[摘要] 逢山开路、遇水搭桥，多数交通工程用这种办法跨越障碍，但地铁只能是在地下蜿蜒向前，石门山横在大连地铁2号线面前，咋整？必须钻过去。这一钻不要紧，90米深，这只是从石门山山腰至地铁隧道的深度，如果从山顶计算深度则180米，记者昨天下午跳进吊罐，被领入石门山下，相当于地下30层的幽暗之地，探访大连地铁最深处。
逢山开路、遇水搭桥，多数交通工程用这种办法跨越障碍，但地铁只能是在地下蜿蜒向前，石门山横在大连地铁2号线面前，咋整？必须钻过去。这一钻不要紧，90米深，这只是从石门山山腰至地铁隧道的深度，如果从山顶计算深度则180米，记者昨天下午跳进吊罐，被领入石门山下，相当于地下30层的幽暗之地，探访大连地铁最深处。
“地下30层”，坐着“罐头”步入黑暗
明珠路南侧、石门山北坡半山腰，如果不是有人带路，很难找到这座大连地铁最深的竖井，“恐怕今后大连地铁再也不会有如此深井了。”地铁建设方有关人员感叹。建地铁、先向下打井，不是找水，而是为了隧洞掘进方便得劲，而这座竖井既是施工用，也是大连地铁的风井，运营时满足附近隧道通风要求。
大连地铁竖井深度多是30米上下，而眼前这座竖井深度有90米，位置在石门山下180米处。可咋下去？中煤三建大连分公司红南风井工区总工郑鹏飞指了指前方的井架和吊罐，“90米深，相当于地下30层，如果安楼梯，走下去太慢，我们就坐这种矿山专用的提升设备上下。”他说，“工人常坐，你也来尝试下。”
头戴着安全帽，身上绑紧安全带，大家很快披挂得当，但心里难免忐忑，因为身处罐内，下面是一眼望不到底，深度达90米的井底，这的确考验人的胆量。
深90米、50秒到达，开始晃后来稳
跳入1.6米深的吊罐，罐口和肩膀齐平，外力让脚下罐子晃悠不止，“最忙碌时我每天要坐这个上下三四个来回，别担心！”郑鹏飞说着，把记者身上的安全带锁具挂在了头顶的钢缆上。铁板、钢缆作响，井盖挪开，钢缆转动，吊罐下降，风夹带着潮湿温暖的感觉直扑上来。
这个吊罐重约2吨，一次可运送10名或者3立方米物料渣土，刚开始下井时站在罐内感觉晃动，后来平稳如电梯。原来，这套提升系统安装了稳定设备，吊罐最快下降速度每秒7米，遇到记者这样的新手，地面的绞车手还会把速度缓一缓。大约50秒过后，记者随吊罐达到井底，这里温度比地面高，在10摄氏度上下。
在井底，脚下雨靴发挥了用处，有的地方泥泞不堪，在竖井东西两侧，近处两条隧道已做完二衬，大连地铁2号线红旗西路站、虹锦路站之间已双线贯通，地铁隧道已成功穿越石门山，其中由中煤三建大连分公司建设的双线约800米长隧道已完成初期支护和二衬，隧洞看上去很是结实。
头上水滴、脚下小溪，曾每抽水92立方米
顺着东线隧道，记者向机场方向走去，脚下泥水混合，经常没过靴面，接近靴口，很快走到下一个工区，几名工人正在围着注浆管忙活，原来这里也在做二衬施工，但管子堵住，暂时无法浇注混凝土。工人们就拆掉一段管子、清淤后再装好，现场大锤敲击管子声不绝于耳。
回到井口下方，一段横通道连接着两线隧道，这段近20米长的横通道主要为了将来地铁运营后检修、应急处置用。站在井口下，小水滴不时落在头上脸上，“这主要是竖井侧壁的裂隙水，这里地下水特别丰富，给我们带来不少麻烦。”郑鹏飞称，待井壁二衬做好后，就不会出现这种情况了。
2012年年底至去年底，这座风井及附近隧道施工之初，井底必须抽水，中煤三建使用2台矿山专用大功率抽水泵，24不停抽水，每抽水92立方米，才保障施工正常进行。就是现在，工人们也要每半天启动一次抽水泵，让脚底下更干爽些。虽说主要活计大部分已完成，但中煤三建的建设者没有丝毫懈怠，全体确保施工质量。
井上井下“通气”，大家基本靠约定暗号
呆在井底，手机没有一格信号，通讯靠什么呢？
一处小工棚吸引了记者，王师傅坐在里面并不是躲清闲，而是聚精会神地等着什么，原来他是一名“打点工”，也就是信号工。
这座竖井的提升系统靠3名工人操作，井上1名绞车操作员、1名打点工，井下1名打点工。
原来，打点工之间都有约定的暗号，按一下信号器是告诉对方要停、两下意思需要上升、三下是下降、四下则意味着运送人员，需要加倍小心。
就这样，王师傅按照暗号，跟井上的人员“接头”，记者跳入吊罐，在王师傅等人的操作下，很快从90米深的井底、返回石门山半山坡。
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