[摘要] 南部滨海大道桥隧工程中的莲花山隧道洞门端墙下，将建一条悬索桥连接星海湾跨海大桥的上下桥。悬索桥建好后，行人能从跨海大桥的上桥通过它下至下桥，凭栏观海。昨天记者从莲花山隧道西主线施工现场了解到，星海湾跨海大桥施工进展顺利，10月底通车没问题。
南部滨海大道桥隧工程中的莲花山隧道洞门端墙下，将建一条悬索桥连接星海湾跨海大桥的上下桥。悬索桥建好后，行人能从跨海大桥的上桥通过它下至下桥，凭栏观海。昨天记者从莲花山隧道西主线施工现场了解到，星海湾跨海大桥施工进展顺利，10月底通车没问题。
记者乘车通过3公里的西主线，来到跨海大桥。站在桥面上，北望悬崖，两个隧道口与跨海大桥的桥梁已经相接。其中西主线连接处已经摊铺上了面层。南行桥梁将在跨海大桥的上层，车辆经此可去往高新区方向。该桥桥面西侧已留有人行步道铺设的位置，而与隧道东主线相接的桥梁东面也预留人行步道的基础。这两座桥梁相隔三四十米，桥面下是汹涌的海浪，人在上下桥凭栏观海后如何转换，即由跨海大桥的下层桥上至上层桥，或由上层桥下至上层桥。
中铁二局、一标段项目经理李巨林说，在桥面下和海面上，将建有一条悬索桥，以供行人转换凭栏观海。
南部滨海大道桥隧工程有望10月底通车
探访：西主线瓷砖已镶贴完成
昨日9时30分许，记者乘车从位于白云隧道的西主线洞口进入进行探访。
大理石罩面的白云隧道北端，4个洞口已经显现，平整的大理石面在阳光的照射下格外显眼。
进入西主线隧道，两侧雪白的瓷砖已经镶贴完成，并向洞内延伸，穹顶的一排照明灯有的施工段已经开启。两侧的电缆槽已经完成，路边堆放着盖板，中铁九局、三标段项目部经理徐怀中说，待电缆下至沟槽内，电缆槽将盖上板，盖板上再铺大理石火烧板，以供行人通行。
在西主线与南支线的交会处，穹顶的照明灯由一排变成了两排。徐怀中介绍，西主线在交会处隧道加宽，隧道宽度将由原来的单向两排道，变成单向三排道。南支线也是如此。
进展：长春路支线桥梁主体完成
目前，南部滨海大道桥隧工程整体进展如何？
预计9月中旬，进行西主线路面的面层摊铺，10月中旬开始施划交通标线。整个工程计划在10月底完成并通车，按照目前施工进度，应当说没有问题。
徐怀中介绍，隧道段已全线贯通，隧道总长7310米。长春路支线桥梁主体已完成，东北路桥拓宽改造工程已通车。隧道后续剩余的各隧道洞口、隧道内水沟电缆槽、明洞衬砌、防火涂料、瓷砖镶贴、路面三次混凝土填充、路面沥青摊铺等工程正在全力推进。隧道内消防通风管道支墩安装完成95%，消火栓箱安装完成80%。不锈钢管道安装完成70%，消防管道安装完成80%。路灯照明一期完成灯具支架和高强度金属桥架5600米，照明线敷设110191米，弱电线槽3155米，安装灯具5850套。
变化：南滨隧道定名“莲花山隧道”
在与跨海大桥相接的西线桥上，放着一张洞门端墙效果图，效果图中的端墙正中间写有“莲花山隧道”5个大字。不是叫南部滨海大道隧道吗？面对记者的疑问，市城建局有关负责人解释，南部滨海大道是一个整体名称，而其中的跨海大桥被定名为“星海湾跨海大桥”，隧道也自然不能称为南部滨海大道隧道，因其穿越莲花山，所以定名为“莲花山隧道”。
记者在端墙施工现场见到，两个隧道口中间的混凝土挡墙已经建成。按照要求，还要加高至40米，目前正在进行西主线隧道口西侧挡墙的施工。整面挡墙建成后，将进行渣土回填，上面将进行绿化。
悬崖两侧将修建阶梯步道，供行人下至东西线桥的人行步道上。整面挡墙将用丹麦黄理石罩面，不但美观，而且还非常耐海水的腐蚀。
难点：气象条件影响施工进度
西主线隧道的穹顶为什么还不进行后一遍喷刷？道路为什么还不进行面层摊铺？
对此，徐怀中解释，就目前而言，影响施工的主要障碍是隧道内空气湿度太大，阴雨天气尤为严重。当前施工方一方面通过先用抹布擦，再用热风机吹的方法进行瓷砖镶贴；另一方面加快通风设施的建设，以期尽快完成任务。
市城建局相关负责人介绍，南部滨海大道是本市“七纵七横”快速交通体系的重要组成部分，属于“七横”中的一横。而其中的桥隧工程西接正在建设中的跨海大桥引桥，东连东北路和长春路。工程全长5433米，其中东北路主线长3880米，隧道段长3000米，地面引线长880米，长春路支线长1553米，隧道段长976米，地面引线长577米。
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