[摘要] 一份研究报告，在研究组调查的38个大城市里(包括省会城市、五个计划单列市，汕头、珠海)中，大连打车容易程度排名全国第六，北京的打车容易程度排名第28位，也就是倒数第11位，远落后于同是特大城市的天津和上海。
根据昨天发布的一份研究报告，在研究组调查的38个大城市里(包括省会城市、五个计划单列市，汕头、珠海)中，大连打车容易程度排名第六，北京的打车容易程度排名第28位，也就是倒数第11位，远落后于同是特大城市的天津和上海。
昨天，中国社会科学院马克思主义研究院、华图政信公共管理研究院与社会科学文献出版社发布了《公共服务蓝皮书》。
超四成人打车要等10-30
调查统计的数据显示，有8.48%的人表示打车很难，通常需等待半以上，45.29%的人表示打车需等待10-30，只有占总体比例11.68%的人等出租车的时间在5以内。
报告认为，“打的难”已是城市通病，在拥堵路段、上下班高峰时段、重要节假日或是遇上恶劣天气，打坐出租车更是难上加难。
建立信息化出租车调控系统
报告分析称，供求失衡是打车难的根本原因，城市交通拥堵、出租车运营效率不高，此外，出租车行业不规范，拒载行为屡屡发生，都造成打车难。
报告建议，城市应坚持优先发展公交战略。积极促进公共交通朝着更加合理化、高效化的方向发展是解决城市打车难的根本措施，让公交车、轨道交通等大容量的交通工具分流出租车的载客压力。
报告主张，调整出租车的运价结构。出租车的市场定位原本是为外来商务旅游人员、城市应急人群出行服务的，通过价格杠杆分流一部分客源，把出租车留给真正需要的人。
另外研究人员也力主建立信息化的出租车调控系统。他们希望能通过信息化手段，加强运力调控，提高出租车运营效率。通过对出租汽车运力投放实行总量调控，合理配置出租汽车客运资源，推行电话预约、网上预订等方便出租汽车租乘方式，设置出租汽车专用通道、候客点，加大对拒载行为的处罚力度等措施，可以有效地缓解打车难的问题。
昨日，本报记者选取了蒲黄榆、广渠门等6个地点，分别体验早晚高峰、非高峰期的打车情况。发现早晚高峰时，在这些地点打上车普遍需要半个左右。
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