[摘要] 一份研究报告，在研究组调查的38个大城市里(包括省会城市、五个计划单列市，汕头、珠海)中，大连打车容易程度排名全国第六，北京的打车容易程度排名第28位，也就是倒数第11位，远落后于同是特大城市的天津和上海。
不加车如何破解打车难?
截至去年的数据显示，北京市每天约有3600万人次出行。相当于人均每日出行1.8到2.2次。这其中，大约190万人次出行依靠出租车解决。
有出租司机表示，一方面打车难，一方面好多车出现空驶，主要是因为乘客与司机供求信息不对称。很多司机在送完乘客后，会习惯性地驶回自己熟悉的地区“趴活儿”，这势必造成空驶。此外，出租车司机从业人员构成发生变化，住在远郊区县的司机多了，也造成不少司机挑活儿。
中国道路运输协会秘书长王丽梅说，缓解打车难，不是单纯靠增加数量，而是要加强管理效率，比如建立统一的叫车平台就是一个好的办法。
据报道，北京将建立一个覆盖全市出租车的监控和运营平台，具备车辆行驶路径查询、安全监控和电话叫车等功能。当接到乘客电话叫车信息后，运营监控平台可以向距离最近的出租车发出叫车信息。
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根据《北京市出租汽车管理条例》，出租汽车驾驶员违反规定，拒绝载客或者中途终止客运服务的，由交通行政主管部门处以1000元至2000元的罚款，在营运资格证件上作违章记录，并可暂扣营运资格证件1个月至3个月;情节严重的，吊销营运资格证件。
支招
提高出租车运营服务价格;载多人的时候，出租车可以在早晚高峰时段使用公交车道。——的哥司机李师傅
出租车业的特许经营权及其利益分配是行业的核心，在这个过程中，管制与市场自发力量之间一直在抗衡。只有打破垄断，让更多的车进入这个市场展开竞争，才能从根本上解决“打车难”问题。——中国政法大学中欧法学院教授王军
将的士进行分区管理，就如香港般把计程车分为市区车、新界车、大屿山车三种，该种计程车只可在限定的范围行走(当然有关范围可以部分重叠)，以更地分配各区的计程车数量。——学者陈振宁
在城市中设置无数个出租车待客点，或为旅馆门口，或为某空地，或为公交车站前几十米处，均设置明显标志。出租车不准空车行驶寻客。一个乘客下车后，的哥必须尽快就近在待客点停车排队。在这种规章下，乘客也将养成新的打车习惯。——中国著名社会学专家郑也夫
新京报记者 林野 许路阳 汤旸 刘珍妮 郭少峰 李禹潼 邓琦
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